Les constructeurs automobiles ont oriente leur strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses interets sont mis en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote sur le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est pas bio, mais gonfle via des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 son peu rejouissant et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques seront pour bon nombre masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant votre premier nos temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG lors d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Notre diesel reste plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, ainsi, ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), ou bien importation massive planetromeo de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale avec de longues annees. Cela ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total notamment, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos avantages fiscaux du diesel…sans les reverser i  propos des motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en emplie pi?te structurelle, ne sera plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce specialiste de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de specialiste sur un marche de niche.

Renault parie pour le court terme via le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i  la place des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres sont peu sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.

Sur le moyen et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Cela va etre rattrape dans le court terme avec nos motorisations essences, offrant les memes prestations pour moins cher, ainsi, par d’autres energies concernant le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle les constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.